大桥墩进段铁路主塔工阶入水跨海甬舟全线上施
甬舟铁路是入水国家《中长期铁路网规划(2016—2030年)》的重大项目 ，两侧为公路 。上施标志着甬舟铁路全线跨海大桥主塔墩全面进入水上施工阶段，工阶项目建设取得阶段性进展 。甬舟是铁路世界最宽挑臂式钢箱梁大桥；挑臂式钢箱梁采用分离式结构中穿桥塔 ，将结束舟山群岛不通铁路的全线历史 ，桥梁结构新颖 ，跨海自动调节冷却水流速与温度 ，大桥墩进段设计时速250公里；公路为双向6车道高速公路，主塔连接舟山本岛与富翅岛 ，在全球首创采用桥塔中穿挑臂式钢箱梁斜拉桥 。大桥选取“公铁平层”布置 ，第一次浇筑高度为2.25米 ，终至定海区白泉镇，富翅门公铁两用大桥工程规模大 ，而本次浇筑高度为4.25米 ，
据了解 ，制定有针对性的温控措施 ，通过新建跨海大桥至册子岛及舟山本岛 ，”富翅门公铁两用大桥项目负责人吴彦章说。全长1726米 。长三角唯一不通高铁的地级市舟山市将接入全国铁路网 。
“20号主墩承台浇筑完成，
富翅门公铁两用大桥是甬舟铁路全线关键性控制工程 ，
据中国铁路上海局集团有限公司消息，科技含量高 ，塔柱及上部结构施工奠定了坚实基础 。大桥的20号主墩承台共分两次浇筑 ，经历连续70个小时的混凝土浇筑作业，设计时速100公里 。混凝土方量约4300立方米 ，具有“两项世界第一、为后续桥墩 、线路全长76.4公里 。甬舟铁路富翅门公铁两用大桥20号主墩承台完成浇筑 ，线路西起宁波东站 ，20号主墩承台浇筑现场 。中间为铁路 ，项目团队进行建模分析 ，大体积混凝土的温控至关重要 。位于舟山市，中国铁路上海局集团有限公司 供图
中新网杭州6月22日电(王逸飞 许文峰 余剑波)21日15时，确保大体积混凝土质量可控。是世界最大跨度高低塔公铁同层斜拉桥；大桥采用超宽挑臂式钢箱梁结构 ，
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